Historie

3.9. 1875

Se ve Vratislavicích nad Nisou (dnešní část Liberce) narodil Ferdinand Porsche, konstruktér vozu Volkswagen Brouk.

1934

S přímou podporou Adolfa Hitlera a RDA (Říšského svazu automobilového průmyslu) představil Porsche koncept lidového vozu, kterého označil jako Typ 60. Tento koncept už měl základní koncepci, která byla použita v pozdějších modelech brouka v letech 1935–1939.

1935 – 1936

První 3 prototypy a rozsáhlé testovací jízdy. Na popud Hitlera bylo rozhodnuto a ceně, která neměla překročit 1000 říšských marek.

1936 - 1937

Výroba a testování 30 ks vozů ověřovací série označené jako VW 30. Jeden z prototypů byl představen 15.2.1936 na Berlínském autosalonu. V roce 1937 bylo rozhodnuto o výstavbě zcela nového výrobního závodu u Fallerslebenu (v roce 1945 se vznikající město přejmenovalo na Wolfsburg).

1938

Před sériová výroba s označením VW 38, se téměř shodovala s před sériovým modelem VW 39 a s prvními sériovými modely z let 1941 a s prvními poválečnými vozy. Motor – čtyřválcový vzduchem chlazený 4 válec o výkonu 24k (17kW).
V únoru 1938 byla zahájena výstavba nového výrobního závodu a 26.5.1938 slavnostní položení základního kamene. Byla oznámena cena vozu: 990 říšských marek a zavedeny spořící knížky, kde si mohl každý spořit na svůj Volkswagen = lidový vůz. Vůz byl ale pojmenován KdF- Wagen (zkratka organizace Kraft durch Freude – radost ze síly).
V září 1938 byla oficiálně ustanovena společnost Volkswagenwerk GmbH.

1939

17–25.2. 1939 byl vůz KdF oficiálně představen na Berlínském autosalonu. Vzniklo cca 20 ks vozů, především pro propagační účely. Začala se chystat výroba prvních cca 500 ks zkušební sériové výroby, která se však do civilní sériové výroby v tomto roce už nedostala, neboť 1.9.1939 vypukla válka a výroba v nové továrně byla přeorganizována na válečnou výrobu.

Od roku 1938 je vůz KdF Typ 60 (VW38), nepříliš odlišný od vozů civilní výroby z let 1941 až 1944 a sériové výroby z poválečných let. Proto vozy z roku 1938 a vozy vyrobené v roce 1939 (VW39), daly základ charakteristickému tvaru vozu a celkovou koncepcí, stavbou, motorem a jízdními vlastnostmi vytvořily základ, na kterém Volkswagen pokračoval ve výrobě celých 65 let !

1941

11.7. 1941 – oficiálně zahájena civilní výroba vozů Kdf Wagen. Výroba však pokračovala nepravidelně a s minimem vyrobených kusů. Vozy byly smontovány především pro účely armádních velitelů, ministrů, prominentů a významných činitelů režimu. Odhaduje se, že od r. 1941 do r.1944 bylo vyrobeno 630 ks sedanů a 13 kabrioletů. Některé vozy zůstaly v továrně a sloužili jako testovací nebo pro potřeby zásobování.

Poznámka a znova česká stopa

V České republice je nejstarší sériově vyrobený a dochovaný KdF Wagen - Typ 60 L, excelentně zrenovovaný, pod výrobním číslem 20 z roku výroby 1941. Patřil hudebnímu skladateli Paulu Linckemu a byl v roce 1988 objeven v Mariánských lázních, kde Lincke od roku 1943, až do konce války bydlel. Od roku 1997 byl postupně renovován panem Ondřejem Bromem a od roku 2018 ho můžeme potkat na silnicích.

1939–1945 – válečná výroba.

Od vypuknutí války se výroba v nově postaveném závodě Volkswagenu ve Fallerslebenu zaměřila především na vozy, které používala německá armáda během války. Jednalo se o vozy odvozené z konstrukce KdF-Wagnu, především o vůz Kübelwagen (Typ 82) a obojživelný Schwimmwagen (Typ 166). V závěru války zde ale probíhala i jiná zbrojní výroba. Pro účely ubytování dělníků, kteří stavěli novou továrnu a později pracovali v závodě Volkswagenu, bylo budováno město s názvem Stadt des KdF Wagens. V továrně pracovalo mnoho dělníků z ciziny (USA, Itálie) a během války zde byli také nuceně nasazení dělníci se zemí, které Němci během války okupovali. V letech 1944-1945 byla továrna mnohokrát bombardována spojeneckým letectvem a továrna byla z části zničena.

10.4.1945

bylo město a cca 17. tis dělníků osvobozeno americkou armádou. Továrna, spolu s městem připadla v květnu 1945 pod britskou okupační zónu a městu byl dán nový název Wolfsburg, podle nedalekého zámku. Po obhlídce závodu bylo rozhodnuto, že strojní zařízení je ve stavu, kdy by se mohla obnovit výroba válečných Kübelwagnů pro americkou a britskou okupační správu. Postupně tak začala výroba a opravna především armádních vozidel.

Srpen 1945

Britský major Ivan Hirst byl pověřen vedením závodu. Mimo jiné se Hirst rozhodnul poslat dva civilní sedany - KdF Wagny, které objevil a zprovoznil v továrně, na velitelství britské správy. Velitelství obratem objednalo 20. tis. vozů, což zaručilo budoucnost výroby vozu Volkswagen Brouk. Za rok 1945 se dle britských pramenů vyrobilo celkem 1785 vozů. Z toho asi 1000ks civilních verzí VW Brouk a zbytek různé modifikace především pro armádu.

Ferdinand Porsche po skončení války v r. 1945

byl vyslechnut americkými a britskými úřady. Během války se podílel na vývoji a výrobě zbraní, které byly nasazovány na frontě. Se svým zetěm Antonem Piechem řídil během války továrnu Volkswagen. V továrně pracovali nuceně nasazení dělníci s okupovaných zemí. Britské úřady, ale oba bez vznesení žaloby propouští. V témže roce ho však uvězní Francie a obviní, že násilně zaměstnával francouzské dělníky. Byl 22 měsíců vězněn až do srpna 1947, kdy byl i se svým tchánem na kauci propuštěn. Rok poté byli francouzským soudem uznáni nevinnými. Až poté vyšlo najevo, že Francouzi tlačili Porscheho k podepsání spolupráce na vývoji lidového vozu pro francouzskou automobilku a k vydání kompletní dokumentace vozu VW Brouk. Věznění ve Francii podlomilo 70letému Porschemu zdraví. Jeho dcera a syn Ferry zakládají v roce 1947 v Rakousku společnost Porsche a začíná výroba aut této značky.

V roce 1948 je upraven vztah mezi firmou Porsche a Volkswagen. Na jednání s generálním ředitelem Nordhoffem byl domluven licenční poplatek pro Porscheho , ve výši 5 DM za každý vyrobený Volkswagen a bylo zřízeno generální zastoupení Volkswagenu v Rakousku. Tím si VW zavázal Porscheho, že nebude poskytovat konkurenci žádné informace a Porsche za to získal solidní investiční základ pro rozvíjející se výrobu sportovních vozů Porsche.

1946

Továrna Volkswagenu byla vyňata z programu válečných reparací. Zvolna začínala standardní výroba, ale díky chybějícím komponentům a nedostatku dílů, včetně uhlí pro výrobu energie, se výroba rozjížděla velmi těžce. Vozy byly dodávány především státním a armádním organizacím.

1948

Od 1.1. předali Britové vedení automobilky nově dosazenému německému generálnímu řediteli Heinrichu Nordhoffovi – který pracoval v této funkci až do roku 1968, kdy předčasně zemřel. Za jeho řízení se stal Volkswagen a jeho Typ 1 – Brouk začínající legendou. V roce 1948 se vyrobilo 19 244 vozů Typ 1 - VW Brouk. Začal také export vozů, především do Nizozemska, Švýcarska, Belgie a Lucemburska.

1949

Vznik Německé spolkové republiky. V říjnu předání podniku do německých rukou, Spolkové vládě a zemi Dolní Sasko. Výroba se konsoliduje a dosahuje počtu 46 154 vyrobených kusů. Byly vyvezeny první vozy do USA.

1950

V tomto roce byl vyroben 100.000 vůz od konce války. V tomto roce začala výroba Typu 2 známého jako BUS nebo Bulli (zkratka slov BUs, Last – und Lieferwagen, tj. bus, nákladní a dodávkový automobil). V tomto roce bylo vyrobeno 81 979 ks TYPU 1 – VW Brouk. V témže roce navštívil naposledy 75letý Ferdinand Porsche továrnu VW ve Wolfsburgu, kde viděl vzrůstající úspěch svého vozu. Dne 30.1.1951 Ferdinand Porsche umírá.

1955

5. srpna byl vyroben milióntý brouk od konce války. Produkce brouků v tomto roce dosáhla 279 986 ks z toho 29. tis ks bylo exportováno do USA. Tím byl zahájen boom prodeje Brouků v Americe.

1959

Byla oficiálně zahájena výroba Brouka v Brazílii v novém výrobním závodě nedaleko Sao Paula. Vyráběl se zde až do roku 1986 a vyrobilo se celkem přes 3,3 mil ks. Typ 1 se montoval od 50 let po celém světě (více než v 15 zemích)

1960

Automobilka se přetransformovala v akciovou společnost, kde 20 % vlastnila Spolková Republika, 20 % země Dolní Sasko a 60 % akcií bylo dáno do prodeje. Výroba VW Brouk za rok 1960 byla 739 443 ks.

1964

Otevřena nová továrna na výrobu VW Typ 1 v Německu, v Emdenu – zde se vyráběly především exportní vozy pro USA.

1965

Volkswagen převzal společnost Auto Union GmbH a od května začala v Ingolstadtu montáž cca 300 ks brouků denně. Brouci se zde vyráběli až do 07/1969 a bylo zde vyrobeno cca 348 tis. kusů. Celková výroba vozu VW Brouk byla v tomto roce poprvé přes 1. mil ks a to: 1 090 863 ks. V témže roce, v srpnu se poprvé začal vyrábět Brouk s motorem 1285 cm3 a výkonem 40k (29kW) s označením VW 1300.

1967

V říjnu byl zahájen provoz v nové výrobní továrně v Mexickém Pueblu, která vyráběla vozy VW Brouk až do r. 2003. V Německu v modelovém roce 1967 (od 1. září 1966) byl vyráběn Brouk s motorem 1493cm3 s označením VW 1500. V srpnu 1967 končí výroba starého konceptu Brouka. Od září 1967 (modelový rok 1968) už byl Brouk v mnoha ohledech odlišný – viz. kapitola „Zvláštnosti mého Brouka – modelový rok 1967“. Dne 5.5.1967 byl vyroben v Ingolstadtu můj vůz – exportní model VW 1300.

1968

Výroba za tento rok dosáhla počtu 1 186 134 ks. Z tohoto množství se exportovalo rekordních 399 674 ks do USA. Od tohoto roku až do roku 1973 se každý rok vyrobilo cca 1,2 mil Ks.

1972

17. února - byl vyrobený 15 007 034 ks VW Brouk a překonal tímto dosavadního rekordmana FORD T z let výroby 1906–1927.

1978

19. ledna - v Emdenu v Německu, byla ukončena výroba VW Brouk sedan, pro evropský trh.V mexické továrně v Pueblu se však brouk pro evropský trh, stále vyráběl.

1980

10. ledna. V Německu v karosárně Karmann, byl vyroben poslední kus Kabrioletu VW 1303 LS

1981

V Pueblu byl vyrobený 20. miliónový brouk.

1985

12. srpna.  Poslední zásilka vozů Brouk vyrobených v Mexiku, pro evropský trh.

30 července 2003

Byl v mexickém závodě Puebla, vyroben úplně poslední VW Brouk s pořadovým číslem 21 529 464. Jednalo se poslední kus z limitované série Última edición.